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公路自行车硬核选购指南,2021入门公路自行车推荐

时间:2023-05-07 00:23:48 | 浏览:1561

公路车按照用途和外观的不同,分为大组公路车、越野公路车、铁三车、平把公路车。这篇文章只谈大组公路车和越野公路车。大组公路车大组公路车还可以细分为爬坡车、耐力车和气动车。其中,爬坡型公路车适用于山路爬坡,最大的特点是轻,因为爬坡时要尽可能减小

公路车按照用途和外观的不同,分为大组公路车、越野公路车、铁三车、平把公路车。

这篇文章只谈大组公路车和越野公路车。

大组公路车

大组公路车还可以细分为爬坡车、耐力车和气动车。

其中,爬坡型公路车适用于山路爬坡,最大的特点是轻,因为爬坡时要尽可能减小重力带来的影响,所以爬坡车就尽可能地轻量化,是几个类型的公路车中最轻的。车架几何较舒适,刚性偏弱。代表车型:捷安特TCR;美利达的斯特拉;崔克的emonda。

émonda SL 5 Disc

耐力车是追求舒适的公路车型,为了减少路面颠簸对于车手的影响(颠得手麻,浑身不舒服),很多耐力车都搭载了各种各样的减震装置,这也使得耐力车的重量比爬坡车重。如果你想用 公路车来开始一段长途旅行的话,可以把耐力车作为首选。代表车型:崔克Domane;闪电Roubaix;捷安特的defy系列等。

DEFY ADV PRO 2

气动车的整车根据空气动力学原理进行设计,尽可能减少在骑行过程中产生的风阻,使踩踏效率更高,能够在平路发挥最大的使用效益(注意,是平路)。车架采用扁平化设计,并搭配高框轮组,所有的细节只为竞速而生。代表车型:美利达瑞克多;捷安特PROPEL系列;崔克Madone;闪电Venge系列等。

越野公路车

越野公路车,一般采用较宽的颗粒状轮胎增加摩擦力,胎宽一般在32C-40C范围内。采用越野变速套件,牙盘比大组公路车略小,部分越野公路更是采用单盘设计,简化变速操作。代表车型:捷安特的TCX、REVOLT系列;崔克的Checkpoint系列;闪电的Diverge系列;库比的CROSS RACE系列;斯科特的Speedster Gravel系列等。

部分品牌还将广义的越野公路细分为越野(CYCLOCROSS)和砾石(GRAVEL)两种,越野公路的胎宽多为32-35,双盘;砾石公路则是35-40,更多的单盘。并且砾石公路的吸震能力更优越,车架的制作成本更高。不过本文就不把越野公路展开说了,补充知识,不作为重点。

命名规则

再说说这公路车的命名,这是我在浏览公路车信息时不经意发现的,绝大多数的型号命名都或多或少的遵循了下面这两个规则。

但凡看到名字中有AL字样的,一般是铝架;名字中有SL字样的,是碳纤维车架。名字中有Disc字样的,是碟刹版公路;名字中带有Pro字样的,是某款公路的升级版。

例:Tarmac SL6 Sport,表示该款车是碳纤维公路车。

还有很多品牌直接以车架型号+套件型号的命名方式,比如佳能戴尔。

例:Synapse Disc 105,指的就是105碟刹套件的公路车。

减震黑科技

为了提高GRAVEL的舒适性,除了提供了更宽大的轮胎和更大的下把位角度外,各大品牌在车架和结构设计方面各显神通,下面就来看看吧。

1、D-Fuse

为了更好地吸震,捷安特推出了这项物理减震黑科技。

为什么叫D呢?因为整个座杆的横截面是英文字母D的形状,所以D-Fuse的名字就由此而来。不过,相比于其它的减震设计,D-Fuse就显得相形见绌了。

2、IsoSpeed

崔克的减震设计,依靠碳纤维的形变特性来实现避震效果,最独特的地方就是其座管的设计。

其座管是用一颗固定螺丝安装在立管上,并且座杆可以围绕这个螺丝做小幅度的运动。碳纤维材料的型变量决定座杆运动的行程。

3、闪电的避震胶以及future Shock头管避震

避震胶是闪电的上一代减震结构,貌似目前已经都改成了避震效率更高,外观更好看的future Shock头管避震。

这种头管避震原理,给车把提供了20mm的避震行程,就像是山地车的前叉。不过闪电把这种减震结构隐藏在头管中,并在外面包覆了橡胶保护套。这种隐藏式的设计让整车外观更简洁,备受车友推崇。

目前future Shock已经发展到了2.0时代。在之前的基础上增加了锁死开关,可以根据路况动态控制。

4、BMC改变碳纤维排布设计

这就比较玄学了,我也只是听说,还不知道其中的原理。有知道的朋友可以在评论区留言,多谢。

5、canyon的双层把横和VCL避震座管

这款车是蚕蛹的GRAIL全地形自行车,其前后都增加了避震设计。

这俩设计同样都是通过改变结构来达到避震的效果。特别是双层把横的设计,在获得更大缓冲的同时还增加了操控性和舒适度。

对这款车,单车基械匠专门出过一个视频介绍,有兴趣的朋友可以自行搜索。

选车指南

先定预算再对比

定了预算之后就是对比,和山地车类似,同价位的车子也是对比品牌、涂装、车架、变速套件、前叉、轮组、中轴、花鼓这些东西。

选车,首要看品牌。他们拥有自己的造车技术,有设计团队和研发团队,产品质量可靠有保障。话说回来,毕竟这是运动用品,直接关系到人身安全,一定要可靠。

可以从下面我列举的品牌中挑选:佳沃、萨瓦、喜德盛、UCC、迪卡侬、瑞豹、ZGL(主做车架)、美利达、捷安特、崔克、闪电、cube、Scott、bianchi、colnago、佳能戴尔、argon、cervelo、bmc、lapierre、canyon。

其次看车架和涂装。一个气质极佳独领风骚的外观,会让你有更多骑车的欲望。

最后看配置,主要就是对比大套、轮组、中轴、花鼓这些东西,下面我挨个说。

车架篇

当下主流就两种材料:铝合金和碳纤维

钢架的公路车正逐渐退出历史舞台(或已经退出)。

在选车时,要根据身高选车架。即使如此,车架也不一定能符合你的身体结构(因为每个人腿长、臂长、柔韧度不同),此时就要调节座垫和把立。

这里,必须要了解的两个名词:堆高、前伸量

那什么是堆高和前伸量呢?

堆高就是五通中心点到头管顶部中心点的垂直距离,前伸量是五通中心点到头管顶部中心点的水平距离,这两个线段共同构成了一个直角三角形。应该没人不知道五通是啥吧,算了,还是上图吧。

堆高和前伸量的比值决定了你的骑车姿势(就叫他高伸比吧)。高伸比小的架子适合平路冲速度(气动型);高伸比大的架子适合爬坡、长途(耐力型)。

另外,堆高和前伸量可以通过增加/减少把立垫圈、前后调节座垫宽度来进行微调。

变速器篇

目前,公路车变速器市场几乎百分百都被shimano、sram和campagnolo这三个品牌占据。

禧玛诺从便宜的高端的变速器都做,所以在自行车上面最常见禧玛诺变速器。其变速手感柔软,技术精湛,变速平顺,耐久性好,性价比高,深受广大车友的喜爱。

速联主打中高端变速器,变速风格硬朗,外观酷炫。就同级的变速器而言,其价格高于禧玛诺。所以就有这么一种现象,在其它配置和车架都相同的情况下,装速联套件的车子比装禧玛诺的车子要贵上很多。

Campagnolo(简称cp)主打高端变速器。和上面两个变速器品牌不同的是,cp只做公路车的变速器和配件。变速风格硬朗,因为其昂贵的价格和稀少的产品,所以实际上用的人很少。

轮组篇

轮组由轮胎、轮圈、花鼓、辐条组成。

和车架一样,目前轮圈的材质不是铝合金就是碳纤维的。

公路车上,铝合金的轮圈比碳纤维的轮组要更纤细,但是比碳纤维的重。

碳纤维的轮组如果搭配圈刹的话,需要配合碳纤维轮组专用的刹车皮。这种刹车皮比一般的刹车皮更软,不会伤害到碳纤维轮圈。

花鼓由滚珠花鼓和培林花鼓两种。这两种花鼓各有优缺点,滚珠花鼓易保养维护,但润度和密封性没有培林好;培林花鼓润度较好,密封性好,但是侧向刚性弱,需要专业工具拆装。

滚珠花鼓分解图

培林花鼓分解图

关于花鼓的轴承,筒轴更好。因为筒轴的刚性和稳定性要远远优于普通快拆,能适应强度更高的骑行环境。

辐条是连接花鼓和轮圈的一个结构。这仨共同决定了轮组的强度。

按照外观不同,辐条分为等径辐条(常见)、扁辐条和变径辐条,下面一张图理一下它们之间的关系。

中轴篇

有方孔中轴、花键中轴和外挂培林中轴(中空)三种

目前绝大多数的公路车都装配的都是外挂培林中轴

因为外挂培林是三个中轴中最轻的,刚性也是最好的

整车上使用的中轴都是和牙盘一起搭配使用,比方说牙盘用的是禧玛诺的,那么中轴就是禧玛诺的。

如果觉得对比这些参数太麻烦,直接看外观,哪个好看买哪个(狗头)。

入门公路推荐

公路车运动,算是众多运动中门槛较高的

建议刚入坑的小伙伴先买个铝架的公路车玩玩,万一你一步到位了,后来发现因为种种原因不能骑了,那岂不是很难受。毕竟车这个东西,入手即贬值

当然,如果一笔两三万的支出对你来说很轻松,那完全可以一步到位

5K以下的公路车

可选品牌有捷安特的SCR、美利达的斯特拉(不是特斯拉)、迪卡侬的TRIBAN、喜德盛的RC系列、佳沃的鱼雷、萨瓦的R09。

【美利达 斯特拉95】

该车最大的亮点就是搭配了禧玛诺SORA R3000的大套(C刹),18速,美利达碳纤维前叉,700*23C的轮组表示该车要小心雨水篦(bi,第四声)子,一旦卡进去了,极有可能爆胎。该款车也是美利达公路车的销量王,经常处于脱销的状态。目前价格在4K左右。

如果上面的价格还是不能接受,那就看看迪卡侬或者喜德盛的公路车。

【喜德盛RC380】

目前喜德盛的公路产品线主打入门系列,其中RC系列的公路车价格极其亲民,下面这款RC380,黑红色的涂装+铝合金内走线破风车架,看着还不错。该车搭配的是禧玛诺CLARIS小套,16速,浩盟方孔牙盘,700*25C的轮组。一般各种优惠下来,价格在3K以下。

【喜德盛RC600】

如果你想上更好些的SORA小套和中空牙盘,这个RC600满足你。

【迪卡侬 RC120】

如果你喜欢更简约的涂装,那就看看下面这个迪卡侬

该车其实谈不上什么性价比,我就是觉得这个涂装还不错,微转的变速小套,16速,线碟。

【迪卡侬 RC500】

这款5K以下少有的18速碟刹公路,会给你提供更强劲的制动效果。

除了中轴和刹车不是R3000以外,其他的部件用的都是R3000套件。

沿袭了迪卡侬TriBan简约系的涂装,价格和斯特拉95差不多。

【捷安特 SCR1】

该车整体比斯特拉95稍微差了点意思,用的是SORA小套,700*25的轮组稍微比斯特拉宽些,emm,果然还是95香。

【鱼雷3标准版】

R3000的小套,18速,铝合金气动内走线车架+碳叉,5K以下唯一的油刹公路(java的子品牌),买的时候看清是青春版还是标准版。

【萨瓦 R09】

5K价位下唯一的碳纤维,涂装和鱼雷风格相同,也给人一种高端的感觉,R3000的小套,18速,浩盟中空牙盘,彦豪刹车。

5K-1W的公路车

可选品牌:捷安特的TCR、美利达、瑞豹的知更鸟、崔克的DOMANE、闪电的ALLEZ、佳能戴尔的CDDA、迪卡侬、喜德盛。

【SPECIALIZED ALLEZ】

首先说一下我粉了很久的闪电ALLEZ。

老子真是爱死这个颜了,真的,刚看的第一眼就相中了。就一个字:真tm好看。

每种涂装都很好看,黑色的沉稳大气,酱果紫的红里透着一股骚气,丁香紫和陶土色的绝对的女神范。

铝合金内走线车架搭配闪电碳纤维前叉,禧玛诺R2000小套,方孔中轴。总的来说配置都干不过5K以下的捷安特和美利达,但是真的扛不住这样的颜。

【崔克 DOMANE AL 2 DISC】

这款车是和上面的啊闪ALLEZ对标的,禧玛诺R2000的大套和前后筒轴线碟是它的优势,700*32C的真空胎轮组提供了更强大的通过性。所以总的来说,这款车的性价比要比啊闪好些。

【崔克 DOMANE AL 3 DISC】

在2的基础上升级到了R3000的大套,彦豪线碟。并且前叉运用的isoSpeed技术,更适合长途骑行,如果你想来一场公路远行,推荐这款车。

【瑞豹知更鸟】

瑞豹公路车作为一个国产品牌,近年来一直在用心做车子,在国内的自行车活动上出场率极高。并且在今年陪伴中国队征战东京奥运会。

这款知更鸟碳纤维公路车造型简洁,外观流畅。变速系统采用了禧玛诺R7000小套,浩盟齿盘,彦豪R313圈刹。

【捷安特 TCR SL2】

捷安特次顶级铝架(顶级是SLR1),搭配碳纤维座杆和前叉,禧玛诺R4700小套,20速,价格在6K左右。

【捷安特 TCR SL1】

捷安特次顶级铝架(顶级是SLR1),搭配碳纤维前叉和座管,在sl2的基础上升级了变速套件,105的R7000大套同级较优秀,22速,700*25C的轮组。价格大概在8K-9K之间。如果想要一个碟刹公路,这款车还有个碟刹版本(TCR SL1 DISC),用的是捷安特自家的公路油碟。

【捷安特 TCR ADV3】

入门级碳架,并搭配碳纤维座杆和碳叉,禧玛诺R4700大套,20速,700*25C的轮组,目前价格和SL1差不多。它们的区别就在套件和车架上。

【美利达 SCULTURA KING】

价格大概在5.5K左右,HFS内走线铝合金车架,禧玛诺R4700大套,700*25C的轮组。

【美利达 REACTO DISC 1200】

价格大概在9K左右,美利达的气动型公路车,碳纤维车架,禧玛诺R4700油碟大套。无论是车架还是套件,相比较上面的斯特拉都有质的升级,主要还是贵在车架上。车还是很帅的。

【佳能戴尔 CAAD optimo3】

铝合金外走线车架搭配R3000圈刹小套,700*25C的轮组。这配置在这个价位的竞争力不强。

【佳能戴尔 CAAD optimo1】

外走线车架铝合金车架和3是一个尿性,整车的涂装一般般,很普通好就好在105大套还算良心。价格和上面的捷安特SL1差不多,不过没有SL1漂亮

【喜德盛 RF550D】

禧玛诺R4700油碟小套搭配浩盟中空齿盘,20速,铝架铝叉,700*25C的培林轮组。总的来说,刹车是该车最大的亮点。在众多的涂装中,太空灰活力橙的涂装还不错。

【喜德盛 环中国纪念版】

这款车中国红的颜色绝对亮,105的R7000油碟大套,22速,前后筒轴,铝架+铝叉,可以对标捷安特的SL1。

【迪卡侬 Ultra900】

这款车无论从配置还是颜值上都是可圈可点的。禧玛诺R7000的大套,21速,迪卡侬内走线铝架,禧玛诺700*25C的轮组。这么优秀的配置,价格比同是R7000大套的TCR SL 1还低了一千多块(我觉得这个极其良心了,即使捷安特的架子好些)

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