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为何大陆自行车赶不上台湾捷安特、美利达和日本自行车?看完秒懂

时间:2023-05-07 01:00:14 | 浏览:1805

大陆的运动自行车行业,和台湾的捷安特、美丽达相比,可以概括为“起步较早,辉煌一时,断档严重,正在奋力追赶——这也可以说是是自建国以来,大陆地区运动自行车的历史概况。大陆起步更早,也曾有过辉煌:早在1897年,中国就有了我们熟知的凤凰牌自行车

大陆的运动自行车行业,和台湾的捷安特、美丽达相比,可以概括为“起步较早,辉煌一时,断档严重,正在奋力追赶——这也可以说是是自建国以来,大陆地区运动自行车的历史概况。

大陆起步更早,也曾有过辉煌:

早在1897年,中国就有了我们熟知的凤凰牌自行车的早期雏形(当时称为同昌车行,1959年正式注册为凤凰牌),但在运动自行车领域一直未有过多涉及。真正让中国拥有自主竞赛级运动自行车的,则是我们所熟知的永久品牌。

第十四届亚洲自行车锦标赛冠军车,永久SC654车架:

永久在50、60、70年代,造出了不少竞赛级别的公路车和场地车,供给国家自行车队,而永久的SC67型计时赛车,更是帮助中国队在1990年北京亚运赛场上一举夺魁,且通过了美国标准的质量检验。

北京亚运会计时赛永久SC67冠军车:

而在20世纪70年代之前,台湾地区的捷安特、美丽达两个品牌还没有问世。所以,在起步阶段,大陆实际上是处于领先水平的。

没有跟上时代,断档严重:

但是,在运动领域,自行车的设计和材料都在发生着日新月异的变化,这基本是从20世纪90年代开始的。此时,铝合金材料的迅速发展和碳纤维材料的兴起,让运动自行车在设计、工艺方面都开始了一场变革。

此时,捷安特、美丽达顺应潮流,加大新技术方面的研发投入,在公路车、山地车领域均向世界一线品牌看齐,同时在商业上进入大陆,以更高质量的民用和竞赛产品让这个拥有十多亿人的庞大市场逐渐认同,取得了技术和商业上的双重进步。

90年代中期的捷安特碳纤维计时赛车,丝毫不逊于欧美品牌的产品:

在快速发展下,捷安特、美丽达此时已经开始跻身世界级赛场——我曾在2002年左右骑过一辆捷安特MCM Team竞赛级碳纤维山地车(该款式90年代末期就已出现),无论是做工还是骑行感受,已经完全能够达到当时的世界一流水平,即使放到现在,也绝不含糊!

2000年左右的款捷安特MCM Team山地车,已经处于世界领先水平:

大陆在90年代其实也有过一段短暂的辉煌——深圳中华自行车厂,为美国大名(Diamondback)进行代工,其中不乏许多用于赛场的高级产品,也拥有先进的碳纤维编织设备。但最终于90年代末期因经营不善而没能继续辉煌,只是昙花一现。而且,中华厂的最大业务,也是代工,而非自主研发创新。

大名是老车迷们的回忆,也是90年代大陆自行车制造业最辉煌的一笔:

而此时的凤凰、永久等品牌,则没有抓住行业的变革期,其产品离职业高端水准越来越远,大陆的专业车队,也开始逐渐使用欧洲品牌。可以说,大陆和台湾的运动自行车行业在此时,已经明显拉开距离。

正在奋力追赶:

目前,捷安特和美利达已经开始与顶级职业车队和车手展开合作,并获得环法等顶级赛事的多项荣誉,已经稳坐世界一线运动自行车品牌的宝座——例如捷安特拥有明日之星汤姆-迪穆兰,美利达则拥有公路车三大环赛满贯老将文森佐-尼巴利。

而大陆的喜德盛、UCC等品牌,在近年来同样发展迅猛,在中低端运动自行车方面,与捷安特、美利达的差距逐步缩小,被众多消费者所认可。但在高端竞赛领域,确实还有较长的路要走——目前,大陆已经拥有了极强的高端运动自行车代工能力,但是,自主品牌的崛起,仍需要经历考验。

喜德盛等品牌近年来确实突飞猛进:

对此,各位车友们觉得呢?有不同的意见欢迎分享关注交流。

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