摘要：“露营经济”系列观察之十一卖掉公司股份、买了房车游遍中国的杨旭让众多网友见识了房车旅游，近两年，火爆的露营经济，又让房车旅行和精致露营成为旅游业两大出圈亮点。今年国庆，开着房车的本地游、周边游再度成为宠儿，不少房车租赁平台几乎租不到车、营地...
“露营经济”系列观察之十一
卖掉公司股份、买了房车游遍中国的杨旭让众多网友见识了房车旅游，近两年，火爆的露营经济，又让房车旅行和精致露营成为旅游业两大出圈亮点。今年国庆，开着房车的本地游、周边游再度成为宠儿，不少房车租赁平台几乎租不到车、营地也是一位难求。“黄金周期间，平台房车旅行产品预订量较去年同期增加约1.5倍，人均客单价增长20%左右，租车及旅行产品业务营收同比增长超30%。”占国内房车旅行市场近70%份额的房车生活家提供给南都湾财社的统计数据显示，房车正日益受到高收入、高消费、高品质客群以及潮流文化爱好者的青睐，今年国庆，上海、北京、广州、杭州等一线、新一线城市的门店，车辆实现100%租赁，2022新款车型在9月中旬就供不应求。
“尽管市场规模不断扩大，参与者也逐渐增多，但现阶段国内房车营地还是呈现少而不专业的特点，没有跟上房车的发展速度和用户的实际需求。”房车生活家科技有限公司总经理杨松柏在接受南都湾财社记者采访时表示，随着大众旅游日趋碎片化，房车品类进一步丰富了出行的选择，接下来将会迎来一个比较好的风口。但公众对房车认知不足，房车营地布局设施不完善、标准化程度低，营地投资回报周期长、盈利难等问题，仍是房车行业发展面临的难题，希望政策层面能够给予更多引导、扶持。
房车周边游十一假期走红 五成以上用户“临时决策”
今年十一假期，被称为“中国高速第一自驾营地”的重庆冷水风谷休闲度假营地再次迎来客流爆满。“房车营位（车辆停靠补给点位）最紧俏，在假期前2周就已被订满，营地房间1周前也被订满了”，营地营销负责人万伟平告诉南都湾财社记者。资料显示，该营地距离重庆主城区267公里，是黄水国家森林公园、云中花都、高山滑雪场和土家生态民俗旅游线的重要入口，毗邻5A级景区大风堡，千野草场、太阳湖等景区，可由此高速抵达。
据了解，该营地面向房车自驾群体、亲子客群、帐篷露营客群。万伟平表示，由于营地位于渝鄂交界，以前湖北游客来得多，疫情发生以后，客源主要来自重庆市城区，且每年的客流量和收入都有大幅增长。“非密闭性的户外营地，能更好地满足家庭团体大空间、小聚集的需求。”
这也正是房车游受欢迎的原因。杨松柏介绍道，“今年十一黄金周，我们能看到几个明显的趋势，一是周边游客群大幅增多，今年房车本地游、周边游产品的预订占比约50%，与往年有显著提升；二是复购率快速上涨，很多之前体验过房车游的用户，今年毫不犹豫继续选择房车出行；三是出游预订时间缩短，五成以上用户会‘临时决策’，往年通常大家会提前20天以上下单预订，但今年大概在1-2周，即兴度假成主流。”
此外，房车露营、房车旅行习惯也进一步普及。据统计，往年国庆，房车旅行以单车出行为主，如今，三车至四车左右结伴出行的用户群体显著增多；不同于过往以亲子家庭为主，今年，年轻客群周边游选择房车出行体验的意愿明显增强。万伟平还发现，“对于重庆本地人来说，很多并不是为了去附近旅游景点顺便停留在营地，而是直接就把营地当成了目的地”，营地目的地化的特征明显，因此，营地也推出了各种应季项目、特色活动来吸引客人停留。
今年C6驾照普及 出境游用户回流国内
近年来，国内房车游领域迎来爆发式增长。《2022-2028年中国房车市场全景调研与投资战略研究报告》显示，2014年~2022年国内房车市场规模增长超14倍。据中国汽车流通协会统计，2021年，在以“低密度旅游”为特征的国内自驾游、旅居车游带动下，自行式旅居车年销量达1.2582万台，同比增长43.2%，月均销量超过1000辆。飞猪数据显示，2022年1~8月房车游商品累计销售额已达到2019年同期的近3倍。
越来越多的年轻人开始把目光投向了房车。旅行玩乐社区马蜂窝近期的一次调研发现，今年C6驾照（轻型牵引挂车所需的驾驶证）的普及，将国内房车游的热度推上新高。2022年至今，马蜂窝站内关于房车的内容量较之去年同期上涨30.3%。在小红书上，与“房车”相关的笔记累计超过40万篇。在抖音，#房车#和#房车旅行#两个话题下，相关视频播放量共计超200亿次。
“房车+露营”“房车+户外烧烤”“房车+观星”几种玩法最受关注，开着房车去旅行，不仅能够解决出行路上的住宿和餐饮问题，也满足了年轻人边看边玩的需求。
政策利好则让房车游市场迎来新机遇。《“十四五”旅游业发展规划的通知》明确，推进自驾车旅居车旅游，实施自驾游推进计划，形成网络化的营地服务体系和比较完整的自驾车旅居车旅游产业链，推出一批自驾车旅居车营地和旅游驿站。今年7月，商务部等17部门发布《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》提到，发展汽车文化旅游等消费，在用地等方面支持汽车自驾运动营地等项目建设运营。
业内有观点认为，受全球疫情影响，中国出境游用户正在回流国内市场，市场需要能够有效承载新增中高端旅游度假消费需求的高质量产品。杨松柏分析称，近年来房车游越来越受到市场热捧，是因为它契合了国内旅游重休闲、个性化的发展趋势。尤其是疫情发生以来，消费者更加注重安全性、私密性，更加追求“小聚集、大空间”的旅游场景。从根本上说，这体现着消费者对高质量旅游产品和多元化旅游目的地的需求正不断增加。
房车营地发展不同步 呼吁推动标准化建设
作为一项新兴产业，房车游集“食住行游”于一身，拥有自由灵活、随开随停、满足多人家庭出游等优点，但仍然有不少问题待解。从用户角度来看，房车出游的“槽点”就包括但不限于：租购成本高、“车辆开不了太快”“开起来费油”、停车不便、空间局促居住体验差、隔音差、水电不能自由使用、下雨漏水、排放容易污染环境等。“房车生活有20%的美好，剩下的全是琐碎。”一位房车旅行博主直言。
与需求对应的是供给的不完善。万伟平对南都湾财社记者坦言，房车的安全性、灵活性以及成本可控等优势凸显，房车营地获得发展机遇，但由于国内大众对房车出游认知有限，房车整体基数少，整个市场处在发展初期，行业还没有形成充分的房车营地网络布局和配套。房车游起步相对较晚、营地建设（尤其是西部）相对分散、服务标准不统一是房车供给的主要痛点。
“事实上，国内房车营地发展的速度还没有跟上房车的发展速度，和用户实际需求。”杨松柏对南都湾财社记者进一步表示，目前国内标准化的房车营地不超过200个，所谓标准化即土地符合资质、环评达到要求、有水电桩、公共卫生间、淋浴间、住宿/餐饮等各种活动服务配套基建等等，而还有很多非标准化、补给性的营地，只提供最基本的停车、补水、充电需求。因此，国内房车营地的数量、标准化程度和发达国家对比差距较大。
今年露营市场的火热，也让诸多出行相关上下游产业得以从“露营”概念中分得一杯羹。但在杨松柏看来，不同于露营营地，房车营地建设成本高，经营主体普遍都在投入期，基本上不赚钱，因而不少营地需要通过叠加餐饮、住宿、玩乐等其他服务增收。但也正是因为涉及食住行等多种业态，房车营地这一业态的定位和监管权责归属也有待明晰。他呼吁，希望有关部门能够从政策端、资金端给予房车行业以及从业者更多的支持，让这个产业朝着标准化、规范化的方向持续前进。
全国乘联会秘书长崔东树也指出，尽管中国房车市场正快速发展，但消费者对房车产品较为陌生、房车露营意识不强仍是未来的增长瓶颈。因此，增加房车产品曝光度，为消费者提供更多的试驾和体验机会，逐步完善房车出游的配套设施和相关服务，将是房车市场实现可持续增长的核心驱动力。
对话
“房车营地供求不平衡，还未到盈利阶段”
南都湾财社：目前市面上主流的房车营地有哪些类型？
房车生活家科技有限公司总经理杨松柏：目前，房车生活家已签约500多家可预订营位的房车营地，其中标准化营地数量不到200。所谓标准化即土地符合资质、环评达到要求、有水电桩、公共卫生间、淋浴间、住宿/餐饮等各种服务配套等等，拥有合法运营资质的经营体。
目前国家缺乏官方的营地建设标准，只有行业层面的标准。我们也不断完善营地体系建设，签约营地会参考国外的营地标准。
除了标准化营地，我们合作的更多是非标准化、补给性营地，即提供最基本的补水、充电等社会公共服务功能，或者再提供一些草坪作为活动场所，服务自驾车车主、房车车主、房车旅行产品购买用户等需求。目前国内的营地数量、标准化程度和发达国家相比有较大的差距。
值得一提的是，非标化的补给营地，其中一种是高速公路服务区，可以挖掘的潜力比较大。目前有4~5个省的高速公路服务区和我们洽谈合作，有一个省已经签约正在布局。高速公路服务区一般场地大、配套功能相对齐全，布水电桩和少数营位，这样便于客户补给、休息过夜。而且高速服务区都比较安全，对房车出行有一定保障。高速公路服务区经营实体也希望吸引更多客人在此逗留。我们也在谋求和全国各地的高速集团去这样的合作。
南都湾财社：您认为现阶段国内房车旅行市场发展的现状？存在哪些痛点？
杨松柏：从需求角度来看，很多人不知道房车这个概念，市场有待教育。近几年国内房车销量增长很快，但是总量小、远未到乘用车的普及度，还处于发展早期。此外，房车有一定购置门槛，还要求一定的动手改造能力，更适合户外深度游爱好者，受众面相对垂直。不过随着大众旅游趋向碎片化，房车丰富了大众出行的选择，未来房车游客群有很大增长空间。
从供给角度来说，根据我们平台的数据，东部、南部地区的房车营地更多，主要因为这一区域客源基数大、消费能力较强；而西部地区营地较少，没有形成一定密度，房车补给不便，主要因为西部地广人稀，营位布局困难，且旅游旺季短，很难持续运营。
这也反映出房车营地供需的一个不平衡现状：西部区域面积大，交通配套没有东部地区完善，其实更适宜房车旅行。但因为上述情况，加上国人长假少，受疫情影响更不敢长途旅行，西部旅行频次低，房车营地反而更少在这块做布局，更多在东部、南部区域建设营地，这些区域人群消费能力强，很多人周末就能就近房车旅行。
从运营角度来看，房车营地的投入产出比不高，由于依赖假日经济、淡旺季明显，客流不稳定，复购率低，所以做这块基本上不赚钱。目前很多营地是有钱有地的房地产开发商在做，圈了土地来经营，另外还有一些企业和个人投资做。
就目前了解的情况来看，做一个标准化房车营地，在前期基建架设上就需要10万左右的投入，后续的投入跟营位的数量、提供的服务、标准化程度有关系。房车营地整个产业目前看还没有到挣钱的阶段，所以很多营地也会叠加餐饮、户外等配套业态来拉动增收。
南都湾财社：国内房车营地的发展还存在哪些缺点和不足？
杨松柏：事实上，国内房车营地发展的速度还没有跟上房车的发展速度，和用户实际需求。现有的房车营地经营业主参差不齐，有企业、有政府、有个人。由于房车产业链长，在实际运营中，涉及包含餐饮、交通、住宿、景点、用地等多元业态，需要跟多个部门沟通，手续和流程非常繁杂，房车营地涉及的监管和权责归属也不是很明确，一些流程有待简化。
希望有关政府部门能够主导推动房车营地标准化建设，从政策端、资金端给予房车行业以及从业者更多的支持，让这个产业朝着标准化、规范化的方向持续前进。
采写：南都·湾财社记者 傅晓羚
