摘要：文/都安从2020年到2025年这段时间对新能源汽车市场至关重要。为了应对新品牌产品的实力，传统车企别无选择，只能利用其在汽车制造方面的长期经验，强调其车辆的核心价值，从而吸引对于前沿科技不太敏感的客户群。这五年对传统汽车制造商来说是低利润...
文/都安
从2020年到2025年这段时间对新能源汽车市场至关重要。为了应对新品牌产品的实力，传统车企别无选择，只能利用其在汽车制造方面的长期经验，强调其车辆的核心价值，从而吸引对于前沿科技不太敏感的客户群。
这五年对传统汽车制造商来说是低利润期，但对新品牌来说是快速增长和盈利期。在这一盈利时期，许多汽车制造商选择推出新车型，以迅速扩大其产品范围并满足不同客户群的需求，但是这与传统车企的发展模式完全相反甚至显得有些极端。
尤其是除旧布新这一做法，在以前的汽车品牌发展思路上是很罕见的，但是作为新势力的理想汽车它就这么做了，并且做的十分果断，在理想ONE上市三年以后直接宣布停产，而后推出理想L8。
这种做法在电子产品，例如手机、IPAD、电脑当中是很常见的，但是放在汽车行业却是前所未有的，甚至对于消费者来说是背信弃义的做法。因为理想汽车除旧布新的根本，不是和用户一同成长，更多是舍弃曾支持它的老用户，再以新款车型吸引消费者关注。
对于车企来说是保险的发展路线，但是对于忠实消费者来说，则是被抛弃，毕竟曾经的选择不仅是因为理想ONE的产品力，选择的更是理想的品牌实力以及品牌信誉，但是这种说停产就停产的做法，理想的品牌信誉何在？难道三年前上市的时候你告诉消费者你会停产，他们还会买吗？这种风险直接转接到消费者身上，和其他杂牌有什么区别呢？
很明显，理想ONE被淘汰是因为产品本身出现了问题，它的三缸发动机在馈电时的抖动、油耗增大都是用户一直以来反馈最多的问题，其次便是登上热搜的断轴事件，即便断轴事件能够通过后期硬件升级的方式，从而解决设计缺陷的问题，但三缸发动机抖动、馈电油耗高属先天问题还是存在。
而且，最让人感到“杂牌操作”的就是在出现问题之后，理想汽车以隐瞒停产、降价2万元的方式出售理想ONE车型，榨干问题产品的最后一丝价值。这些做法是一个大品牌会做出来的事吗？给人一种并没有老老实实做生意，而是赶紧卖了好跑路的感觉……不过它还没跑，后面还在更新产品……
是的，更新产品推出理想L8作为救场，以吸引一些新用户的目光，而新理想L8也并没有老理想ONE的那些毛病，搭载的是四缸发动机。但是，已经买了理想ONE的车主怎么想？虽然理想ONE还是正常售后，但说实话“理想汽车”已经背上了一个“随时可能停产”的附加条件，后续还有用户敢买吗？
他们在理想L8之后还有理想L7、L6两款增程式车型出现。而在L7、L6出现之后，理想还将基于Whale和Shark平台分别推出一款纯电SUV车型以及一款MPV车型。以增程式车型于市场上快速获利，为以后转型未来纯电车型埋个理想ONE车主看不出来的伏笔，然后当纯电车型推出，且市场逐步淘汰增程式动力之时，理想汽车已经成功转型，继续渔翁得利。这当中不仅是增程式车被市场淘汰，还被淘汰的还有理想汽车的忠实车主们。
写在最后：
理想汽车的这一波操作，真的是让车主们不寒而栗，同时让人警惕，新势力的发展之路似乎完全没有了传统车企造车的匠心精神，他们的到来似乎只是站在时代的风口疯狂获取红利，韭菜割完便逐渐转型或退场。当然理想汽车并不代表所有新势力汽车，但它的身份地位在那，不得不让人以小见大。
顺便一提，理想曾经的理想是以用户为主，如此结合全文，显得更是滑稽。
